М. Кирсанов
Фото Андрея Чижова
Не всегда удается написать отчет сразу после похода. И вот сижу я в ЦЕРНовской общаге за бутылочкой Beaujolai Nouveau (а Nouveau появляется не раньше конца ноября и исчезает перед новым годом) и вспоминаю как оно было. Хороший винный виноград уродился жарким летом 2003 года! На горах за окном на макушках снег, а горы-то тут, под окном, не выше 1700 м. Впрочем, это еще ничего задержка, отчет о походе вокруг Монблана 2001 года я только недавно закончил.
После нашего с Володей Гущиным замечательного похода вокруг Монблана у меня долго не получалось съездить в многодневный поход. Сам он фактически открыл для себя этим походом целую серию больших велопоходов по Альпам, в которых он проехал по Route des Grandes Alpes и побывал на большинстве высоких альпийских перевалов. А я то ездил в ЦЕРН не синхронно с ним, то вместо велопоходов занимался альпинизмом с другим заядлым вeлотуристом Женевщины, Андреем Чижовым, с которым познакомился через Володю. Причем я приезжал на Женевщину, тренировался на велосипеде, набирал форму и... шел на альпинистские восхождения. Так случилось и летом 2003 года. Мы сделали трехдневный выход в район Saas Fe (Швейцария), на один четырехтысячник сходили, на другом не дошли до вершины. А Володя с Андреем сходили в то лето в два больших велопохода, и я завидовал их белой завистью.
Когда я уже написал эти строки, мне сказали, что они выглядят как будто я занимаюсь альпинизмом не по своей воле. Не буду даже тратить время чтобы объяснить, что это не так. Замечу только, что разнообразие - это хорошо, и то, что про альпинистский выход труднее написать большой отчет, он обычно "точечный", в описании будет одна техника. Хотя народ делает и многодневные походы, как Шамони - Церматт (лыжный альпинизм).
Когда в августе я собрался ехать опять в ЦЕРН в середине сентября, я опять стал строить планы велопохода. Проехать весь Route des Grandes Alpes времени может и не быть, но надо побывать на самом высоком асфальтовом перевале Европы (и самом высоком из перевалов Альп, через которые проходит дорога), Col de l'Iseran. И ехать одному, потому что Володи на Женевщине нет, а Андрея он вдрызг укатал летом (два похода, один включая Iseran, второй восьмидневный, с суммарным перепадом больше 18 километров), да к тому же к Андрею приехала семья.
Но я недооценил тягу к путешествиям Андрея. Сижу я как-то в Троицке за компьютером, получаю e-mail от него, пишет, что работы нет, его фирма в Женеве накрывается, и он думает, не съездить ли ему на Galibier! Это второй по высоте перевал Route des Grandes Alpes (при некоторых вариантах прохождения третий), на котором он не был. Это то, что мне нужно!
В Женеве мы все-таки опять сначала сходили на гору Cime de l'Est (PD, а по-русски 2я - 3я категория, примерно 3150 м) в массиве Dents du Midi. Эта гора кажется закрывающей долину в верховьях Роны если смотреть с Лозаннского берега Женевского озера. Кстати, в день перед восхождением француз, который собрался идти с нами, позвонил тамошним гидам, и они сказали, что на эту гору больше не ходят, потому что года 4 назад обвалился нормальный заход на маршрут. Нам все-таки удалось совершить это интересное и немного необычное восхождение (но это отдельная история), так что к велопоходу готовились с хорошим настроением. Заодно это была акклиматизация и тренировка. Обошлись на этот раз без тренировки на Mont Saleve на подъеме в лоб. На следующую неделю запланировали велопоход, подробности маршрута которого Андрей уже разработал. Все определенно до спуска с Galibier, а дальше возможны импровизации (поездом из Гренобля, своим ходом, заехать еще куда-нибудь).
В условиях недостатка времени и денег я так и не приобрел себе велосипед, который как есть годился бы в велопоход. Более того, свой вокругмонблановский Пежо я успел продать, потому что одно время думал бросать ездить в ЦЕРН. Пришлось взять его на время. Заднее колесо, как обычно, надо ставить другое. ЦЕРН успел к тому времени унифицировать свои велосипеды, и задние колеса у них были со звездочкой 28. Пришлось у другого коллеги позаимствовать колесо со звездочкой 30. Насмотревшись на падения на Tour de France в этом году, приобрел каску. У Андрея оказался лишний велорюкзак, большие, настоящие штаны. Сам он ехал на своем обычном горном велосипеде, а по случаю похода приобрел новый велокомпьютер с большим набором функций.
Мы прикинули время и погоду. Выходных, конечно, мало. Кроме того, надо ловить погоду, так что выехали в среду днем, так, чтобы воскресенье было запасным днем.
Пока я доделывал кое-какие дела в ЦЕРНе и собирался... в общем, из Женевы выехали в 2 часа. Сначала ехали, можно сказать, огородами, через Reignier, благо в этих местах Андрей знает, как говорится, каждую тропку. Узкие дорожки, мало машин, так оно приятнее, но надо знать. Погода идеальная, градусов 20, не жарко и не холодно, солнышко светит, но не припекает. Дороги постепенно становятся шире, машин больше. Мы проезжаем индустриальную зону под Женевой. Впереди видны горы и наше ущелье. Вот мы и въезжаем в него. Дорога плавно извивается вдоль скал, поднимаясь с небольшим уклоном, справа внизу горная речка. Проезжаем городок Entremont. Я сразу вспоминаю свою любимую разновидность сыра Comte' , но это не то что его производят здесь. Entremont значит "между гор", поэтому таких городов во Франции много, как в России каких-нибудь Сосенок.
Ущелье расширяется, это уже надо называть долиной. Здесь много знакомых мест. Справа несколько гор, на которые ходил Андрей. Дорога становится покруче, процентов 6 - 7. На таком уклоне сказывается то, что у меня ограниченный набор передач, поэтому я не могу ехать медленнее определенного предела, хотя и хотел бы избежать этой лишней нагрузки. Так что ухожу немного вперед. Последнюю передачу 46:30 (46 спереди) держу пока в резерве, еду на 46:28.
Слева, на расстоянии с полкилометра, поднимается скальная стена высотой метров 100 - 150. Траверсом по ней (почти горизонтально, с небольшим подъемом), примерно посередине, проложена Via Ferrata. Так называется маршрут, вдоль которого проложен стальной трос миллиметров 8 в пластиковой оболочке, прикрепленный к скале зацементированными стержнями с кольцами на конце. Кроме того, вдоль маршрута, там, где мало зацепок, сделаны искусственные металлические скобы и ступеньки. Таким образом, человек, не умеющий лазать, может частично испытать то, что чувствует скалолаз, имея в то же время почти абсолютно надежную страховку и "путь отступления". В таких местах выдают напрокат специальную страховочную обвязку с амортизаторами. Ведь, как знают опытные альпинисты (и физики), сила рывка в случае падения и повисания на страховке, не зависит от высоты падения, а лишь от жесткости страховочной системы. В данном случае высота падения никак не может превысить пару метров, но в страховочную систему входит абсолютно жесткий стальной трос. Поэтому и нужен амортизатор. На автомобильный амортизатор он не похож, это просто две капроновые полосы, сшитые вместе вдоль, при рывке они отрываются друг от друга, и это поглощает энергию (то есть штука одноразовая, но ведь вероятность, что она будет использована, мала). Такие системы продаются также в магазинах. Интересно, что пользование маршрутом, устройство и поддержка которого явно стоит дорого (длина этой Via Ferrata километров 5!) - бесплатно! Видимо, это окупается за счет проката и продажи страховочных систем и пива в ресторанах на перевале, после финиша.
Несколько лет назад мы с Женей Гущиным прошли эту Via Ferrata. Интересно было попробовать, сравнить ощущения с настоящим прохождением. Кое-что есть. Мы прошли не по длинному пути, который кончается на перевале, а по более короткому (но более сложному, с нависаниями), потому что собирался дождь. Надо сказать, что Via Ferrata обеспечивает абсолютно надежную страховку, но если уметь ею пользоваться. Так, отстегивать страховочный "ус" от пройденного отрезка можно только после того как второй "ус" пристегнут к следующему. Очень просто, но... Для нас, альпинистов, это привычно, а "равнинным" людям, хотя физически они легко могут пройти маршрут, лучше отработать это до автоматизма где-нибудь внизу, в лесочке.
Вот и наш первый в походе перевал, col des Aravis. Приезжаю, одеваюсь, уже прохладно. Впереди привычный вид на Монблан. Настолько привычный, что мы даже не фотографируем его. Кстати, когда я в первый раз пробежал глазами фотографии, бросилось в глаза то, что обычно на перевалах Андрей в велоформе, а я тепло одет и что-то жую. Это потому что из-за своих передач я всегда приезжал на перевал раньше.
Утепляемся, едем на спуск. Перчатки засунул куда-то далеко, лень искать, сойдет и так. Спуск довольно технический, то есть особо не разгонишься, надо тормозить. А резко не затормозишь этими равнинными тормозами. Если же помогать передним тормозом, вилка начинает опасно вибрировать. Но все же это не то что в мокрую погоду, от Андрея почти не отстаю. В городе Flumet набираем воды из фонтана: скоро на ночевку. Заодно отогреваю слегка замерзшие руки. Вот знакомый перекресток около арки, здесь пересекаем N212 на Альбервилль. А нам на "белую" дорогу, то есть очень второстепенную. Несмотря на второстепенность, качество покрытия отличное. После еще одной развилки и деревни N.-D. de Bellecombe (N.-D. у французов означает Notre Dame, это часто встречается в названиях) дорога однозначно поднимается серпантином вверх, а мы начинаем смотреть по сторонам. Вот наверху какая-то будка, там может быть площадка. Залезаем по крутому травянистому склону: место для ночевки идеальное: горизонтальная травяная площадка, будка закрывает со стороны нижней части серпантинной петли, а лес - со стороны верхней. Есть даже стол: бетонное основание какого-то небольшого гидротехнического сооружения. Воды только нет, но у нас с собой.
Велосипед затащить наверх - это почти альпинизм, но справляемся. Палатка, ужин. В первом ужине присутствуют пока даже домашние блюда: котлеты и еще что-то. Кстати, мы с Андреем равнодушны к соли, в этот поход не взяли ни ее, ни заменителей (как бульонные кубики). И не хочется, каши варили без соли. Соль - это всего лишь немного вредная (драматизировать не будем) привычка, от которой можно отвыкнуть.
Ночью градусов 5. Я этим летом приобрел два легких спальника чтобы один брать в велопоходы, а на альпинизм брать оба. Но, подумав, взял оба и в велопоход, чтобы иметь возможность ночевать выше 2000 м, к тому же уже конец сентября. Второй пока не понадобился. Палатка вся в конденсате, Андрей говорит, что зря плотно закрыли. Завтрак, опять немного альпинизма чтобы спуститься на дорогу - и наверх.
Довольно быстро доезжаем до перевала. Здесь даже лавочки не успели просохнуть от росы. Андрей тут разнообразит фотографирование, а то все у табличек... Облаков почти нет. По направлению назад - вид на горную цепь les Aravis. Мы ее пересекли когда прошли col des Aravis. Немного перекусываем и начинаем спуск. Так тепло, что Андрей даже не одевается для спуска. Я надеваю только куртку. На спуске через некоторое время слышу скрежет металла по металлу из моего заднего тормоза. Неужели стерлись колодки, они ведь мало прошли. Может быть перекос? Не хочется здесь разбираться, спуска осталось не так много. Но и повредить чужое колесо не хочется, поэтому всячески стараюсь смягчить скрежет, торможу передним, задним плавнее. Так доезжаем до желтой (желтой на карте) дороги. Чтобы остановиться на перекрестке даже ногой помогаю. Нам налево. Теперь долго не надо будет сильно тормозить. По желтой дороге попадаем в городок Beaufort - центральный город небольшого района, ограниченного с одной стороны горной цепью Beaufort. Это родина сыра с тем же названием.
Тут читатель попал на очередное лирическое отступление. Дело в том, что я с детства люблю сыры. Бывало, студентом регулярно отоваривался в магазине "Сыры" на улице Горького в Москве. Предпочитал "Советский" и немного пикантный "Чеддер". Но конечно, настоящее развитие эта любовь получила во Франции, где разновидностей сыра - сотни, а диапазон вкуса огромен. Вкусы со временем немного меняются, сейчас я предпочитаю Comte', особенно его разновидность Entremont (так называется группа производителей сыров) и Tomme de Savoie. Comte производят в основном в массиве Jura, а Savoie - это здесь. Сырами славится и Швейцария. Именно в Швейцарии я посещал демонстрационную сыродельню в городе Gruyeres (производится много сыра с названием Gruyere). Там есть специальные балконы, с которых туристы наблюдают процесс. Однако в последнее время в Швейцарии стали увлекаться сырами из пастеризованного молока (по слухам, чуть ли не запрещено вообще производство из сырого (lait cru) после того как после поедания сыра померли какие-то старушки). А для настоящих знатоков сыр из пастеризованного молока - не сыр. Сыры продаются во Франции во всех супермаркетах. Надо только помнить, что там бывают упаковки с синей маркировкой, это из обезжиренного молока. Это тоже ненатурально, боятся калорий и холестерина. Я таких изделий избегаю. Думаю, что при спортивном образе жизни холестерин, а тем более калории не страшны. Кстати, согласно некоторым теориям пастеризация может делать холестерин вредным.
Ясно, что я не мог упустить возможность купить сыра Beaufort в городе Beaufort. Здесь рядом с сыродельней находится специальный магазинчик, сделанный под старину. Я купил сыра Beaufort и (поменьше кусок) Comte. Последний наверное тоже здесь делают. Он является Comte потому что сделан по соответствующему рецепту (по правилам должна быть еще и определенная порода коров). Tomme там тоже был, но он хуже хранится, я его не стал брать. Это более пикантный, более экзотический сыр. У него довольно толстая, почти черная корка, на которую людям, не евшим другого сыра кроме Российского смотреть страшновато. Кстати, мы везем с собой из Женевы на перекусы еще один сорт сыра (тоже французского): Brie, это мягкий сыр.
Андрей фотографирует меня с куском сыра в зубах на фоне сыродельни. Этот Beaufort желтоватый, а то, что я покупал как-то раньше в супермаркете был почти белый и более бедный по вкусу. Зависит еще от времени, лучший сыр получается летом Однако пора и продолжить путь. Дорога поднимается в гору по долине в густом лесу, который тут же скрывает сырный городок. Но на пересечениях с второстепенными дорогами пару раз мы видели на обочине кучки, штук по 10, молочных бидонов, что напоминает о том, что мы в сырной стране.
Так едем по лесу около часа. Начинают уставать мышцы на пояснице, чтобы их немного расслабить пару раз встаю на педали. Пора обедать, но пока не видим воду. Лес становится более мелким, дорога теперь освещена солнцем. Вот и вода: сверху течет ручей. Напротив маленькая полянка у дороги. Здесь мы кипятим чай и перекусываем. Говорим о том, что уклоны пока небольшие, моя последняя передача все еще в резерве. А два более южных перевала, особенно Galibier, покруче, это и по карте видно. Как там пойдет у меня?
Пока перекус начинает перевариваться, беру у Андрея плоскогубцы и откручиваю задние тормозные колодки. Одна все-таки протерлась до металла, а я на этих колодках спустился всего с трех перевалов (с одного в прошлом году). Колодки неродные, я купил несимметричные и поставил их длинной частью назад в надежде что будут лучше тормозить из-за эффекта самозаклинивания. Но этого не произошло. А зимой они подпортились от мороза, вот и стерлись быстро. Теперь ставлю родные, обычные колодки.
Андрей для этого похода купил велокомпьютер с альтиметром, с кучей функций. Меряет даже уклон дороги. Он может на нем видеть как идет подъем. А я могу ориентироваться только по часам. Засекаю время, решаю ехать час, потом отдыхать. Прохожу по серпантину с полчаса, и... дорога идет на спуск. Здесь большое водохранилище, потеря пары сотен метров высоты. Вода, ясное дело, холодная, градусов 5 наверное. Вообще-то мы частенько купаемся в горных озерах, даже на гораздо большей высоте, но сейчас как-то не хочется терять время. Берега высокие и крутые, времени потеряешь немало. А насчет помыться - так мы только в начале похода. Поэтому проезжаю не останавливаясь. Дорога огибает один из концов водохранилища и опять лезет вверх в ущелье с отвесными стенами. Потом опять выходит на плато. Здесь истекает час, и я с удовольствием останавливаюсь отдохнуть, спокойно попить водички, минут на 10. Меньше чем через полчаса я на перевале.
На перевале особо не задерживаемся, обычная процедура фотографирования, одевание, даже перчатки - и вниз, на 20 - километровый спуск к Bourg St Maurice. На спуске устает шея, я ведь еду в низкой посадке, но терпимо. Довольно большой город, с супермаркетами на выбор. Нам пора поесть фруктов, это хороший способ пополнить запас углеводов одновременно с микроэлементами и витаминами. Заходим в супермаркет U, закупаем бананов, винограда, яблок. Андрей в походах любит пить молоко, я же не рискую смешивать его с фруктами, беру йогурты. Заходим за угол супермаркета, на травку, и съедаем основную часть всего этого. Вот так пополняются микроэлементы в организме, а не поваренной солью. Особенно хороши в этом смысле бананы, замечали, что их едят в перерывах теннисисты? Они пополняют калий, дают калории и не дают тяжести в желудке при физической нагрузке. А нагрузка - вот она, дорога уже опять идет на подъем. Выезжаем на нее - и вперед, к кульминации похода, к Изерану. Теперь каждый набранный метр высоты напрямую приближает нас к Изерану. Конечно, не сегодня, дело уже к вечеру. Андрей говорил, что за Val d'Iser есть хорошие ночевки, но и до него сегодня не доехать. Проезжаем поворот на Petit St Bernard, там, налево, всего 20 километров до Италии. На полянке с лавочкой останавливаюсь, жду Андрея, потому что ночевка уже близко. Мы набрали больше 200 м, сейчас выше 1000 м. Съедаем еще по банану. Нужно будет набрать воду как будет возможность. До такой возможности ехали еще прилично, поднялись еще метров на 300. Вот подходящий ручей. Набираем воду, но оказывается, что тут же можно и ночевать. Ниже дороги площадка, проход туда загорожен хиленьким заборчиком, который мы пока разбираем. На траве коровьи лепешки, но все сухие. Ужинаем, доедаем фрукты, потом я профилактически растираю коленки, поясницу, шею и ахиллы мазью с витамином Е. Спать сегодня будем под правильный шум: шум горного ручья.
Утром выезжаем как обычно около восьми. Я еще некоторое время восстанавливаю загородку. Андрея я все равно догоню естественным образом. Мы долго едем вверх по долине с небольшим подъемом. Потом начинаются небольшие туннели. Приходится пристегнуть красную мигалку к велорюкзаку. Когда подъезжаешь на машине к выходу из туннеля, велосипедиста труднее заметить. Перед Val d'Iser небольшая потеря высоты, поэтому еду без остановки. Вот и знаменитая горнолыжная станция, высота 1900 с чем-то метров. Подъемников видно не очень много, они размножаются выше. В небольшом супермаркете опять отовариваемся фруктами и шоколадом, почти все тут же съедаем и едем дальше. Дорога все так же идет вверх вдоль речки, долина здесь широкая.
Вскоре после выезда из Val d'Iser нас обгоняет крутая красная спортивная машина, по-моему Феррари. Через некоторое время еще одна. Это уже необычно. Спортивные машины не кончаются, они идут и идут с интервалом минуты три! Разные марки, начиная от не очень крутых спортивных, Пежо, Порше, до совсем навороченных, Феррари, Мазерати и других. Я, конечно, не успеваю разглядеть эмблемы. Много было машин с счетверенной выхлопной трубой прямо посередине задницы вместо обычного расположения внизу. Изредка проезжали и обычные машины. Рев спортивных моторов слышен издалека, он обозначает дорогу на перевал, которая иначе была бы трудноразличима на склоне. Необычно, чаще не знаешь заранее как пойдет дорога. Скоро она повернет направо, переедет речку и серпантином полезет на крутой склон. На обратных серпантинных петлях видно километров на 6 назад, весь Val d'Iser. Уклон местами приличный, под 10%. Ради самого высокого перевала включаю последнюю передачу 46:30, хотя тянуть еще можно было. Спортивные машины все едут. Интересно, что рычат они громко, но не воняют выхлопом. Дорога здесь довольно важная, до Val d'Iser это вообще красная, то есть с большим траффиком, поэтому повороты все-таки довольно плавные. На Mont Saleve такие машины могли бы и обломать нижние пластиковые обтекатели. Вот прошел час от последней остановки, короткий отдых. Через пару минут дыхание становится нормальным. Мимо проезжает очередной экспонат, это багги Пежо, последняя модель, concept car. Я видел ее недавно в передаче Auto Moto по TF1. Отдых кончился, снова в седло, снова вперед и вверх, оборот за оборотом педалей, вдох за вдохом. Где серпантин - петля за петлей. Действительно, когда после очередной петли дорога поворачивает на 180 градусов, это некие приятные ощущения: продвинулся к цели. Кроме того, на 180 градусов меняется панорама перед глазами, это дает разнообразие.
Очередные промежутки до отдыха делаю по полчаса. Но вторые полчаса не истекают: я выезжаю на перевал. Есть самый высокий асфальтовый перевал в Европе! 2770 м! На перевале пара мотоциклистов, они приветствуют меня, пришлось помахать им рукой. Без одной минуты полдень (чуть поспешил). Спортивные машины кончились с полчаса назад, и цель у них была не перевал, потому что тут их нет. Перевал действительно высокий, здесь ничего не растет, лунный пейзаж. Но снега нет - растаял подчистую жарким летом 2003. Слева по ходу указатель на место круглогодичного катания на горных лыжах. Там, где-то в километре, ледничок, подъемник. Но сейчас объявление: катания сейчас нет, ожидается что начнется в ноябре. На перевале холодный ветерок. Пытаюсь укрыться от него за щитом объявлений. Если стоять - то нормально, солнце согревает, но если сесть то поддувает снизу. Приходится все-таки одеться. Смотрю по карте что там дальше. Предстоит сначала крутой спуск, а потом длинный пологий вдоль долины. Обсуждаем что это были за машины. Может это сходка итальянских мафиози? Наблюдательный Андрей идентифицировал несколько номеров, говорит, они были английские и Тичинские (Швейцарский кантон на юго-востоке Швейцарии, южнее Альп).
Однако сколько ни сиди на "самом высоком", а спускаться надо. Едем в полной одежде. С южной стороны перевал круче, здесь сразу стена (с севера перед верхней точкой наклонное плато). Андрей сказал что его компьютер показывал 11 - 12%. Не зря он показался в этом году крутым Нерушу. А мы спускаемся, у нас, особенно у меня главное - чтобы шея не отвалилась от усталости ее мышц. Наконец серпантин кончается, едем по более пологой дороге в широкой долине. Оглядываюсь назад: уже не видно за какой стеной перевал. И вот тут я впервые вплотную сталкиваюсь с явлением долинного ветра. Дорога спускается с уклоном в несколько процентов, а едешь как по равнине или даже немного в гору! Андрей рассказывал мне раньше об этом явлении. Оно возникает в ясную или малооблачную погоду в длинных и не очень узких долинах. В нашем с Гущиным Монблановском походе не было солнца, а, скажем, когда спускаешься по направлению от Морзина к Тонону, что я делал много раз, там узкое извилистое ущелье. Поэтому там такого не было. Такой ветер, например, может сделать спуск по долине Роны выше Женевского озера труднее подъема. Я пытался прикинуть механизм. Ясно, что связано с нагреванием от солнца. Почему дует вдоль долины, а не просто воздух поднимается вверх? Например, солнечное излучение в верхней части долины сильнее, чем в нижней из-за меньшего поглощения в атмосфере: может быть в этом суть механизма.
Начинаем думать об обеде. Пока думали, речка от нас удалилась, она далеко справа, лень туда пробираться. Слева вижу водопад с гор, этот ручей должен дотекать до нас, ищу где, но его нет, он до дороги не дотекает. В конце концов въезжаем в городок и набираем воды из фонтана. Едем дальше, ищем где бы остановиться. У боковых дорожек какие-то таблички, но лень останавливаться, читать. Андрей сказал потом, что это предупреждают о возможности внезапного подъема воды в речке если выше откроют заслонки в плотине. Вдруг дорога начинает подниматься. Это подъем на небольшой col de la Madeleine. Ну, это уж слишком, на col не обедавши. Сворачиваем на маленькую полянку у дороги, готовим чай, перекусываем. Вырисовывается задача на сегодня: как минимум сделать основную часть подъема на col du Telegraph.
Собираемся, быстренько поднимаемся на Madeleine (оставалось уже немного) и опять вниз по долине против долинного ветра. Надо с ним бороться вдвоем. Некоторое время еду на колесе Андрея, потом выхожу вперед и нажимаю посильнее на педали. В какой-то момент увлекся этим и не заметил как Андрей отпал с моего колеса. У Андрея, похоже, сегодня некий кризис, в какой-то момент он наступает в многодневном походе. Пришлось подождать, потом по новой налаживать взаимодействие. Зачем тратить два раза усилия на преодоление ветра если можно один раз? Надо только предупредить Андрея чтобы не тормозил резко когда я сзади.
Долго ли, коротко ли, на горизонте появляется col du Telegraph. Выглядит отсюда внушительно: отвесная стена, наверху ее антенны. Видно его издалека, еще минут 20 едем, пока не появляется желание посмотреть на карту чтобы не проскочить поворот, а заодно и еще кое-что сделать. Около шести вечера. Пассажиры спортивных автомобилей наверное уже в казино Ниццы или Монте-Карло. А мы уточняем задачу: надо подняться сегодня на перевал и заночевать на нем. Судя по его виду, с этой стороны близко от верха ночевку вряд ли найдешь, а если ночевать далеко от верха, то мы многовато оставляем на завтра. Опять гонка получается в конце, а ведь в начале были разговоры проехать не спеша. Но тут получается так, что если мы завтра поздно попадем в Гренобль, то куда-то еще поехать нужно еще минимум два дня, многовато, Андрея ждет семья, меня работа. Андрей говорит, что наверх в крайнем случае можно и в темноте немного проехать, с мигалкой сзади и фонариком, это на спуск в темноте совсем плохо. На перевал надо приехать с водой, там она вряд ли есть. Задача поставлена, вперед. Вскоре находим поворот налево на перевал.
Дорога сразу начинает довольно круто лезть вверх, не дожидаясь когда кончится какая-то деревня. Здесь, внизу, пока частенько проезжают машины. Чувствуется резкий запах горячих тормозных колодок, чего я не помню на других подъемах. Андрей потом сказал, что у него внизу мелькало на компьютере 16%. Хорошо что его нет рядом и он мне это не может сказать сейчас. И хорошо что мы съели килограмма 3 продуктов, да и сами наверное немножко похудели. Дорога вся покрыта приветственными надписями участникам Tour de France. Мы въезжаем в зону легендарных перевалов этой самой престижной велогонки! Iseran, кстати, таковым на является. Он севернее и очень высокий, поэтому в первой половине июля, обычное время гонки, там слишком часто бывает снег на дороге. Мы, туристы, можем и по снежку пробраться, что некоторые и делали, но заставлять гонщиков соревноваться в скорости на снегу - это уже другой спорт. Вот у дороги стоит памятник гонщику, который здесь погиб. Странно, я не слышал этого имени, хотя дело было сравнительно недавно. Обычно это делает много шума, как случай с Фабио Казартелли. Из деревни выехали, дорога лезет и лезет вверх, причем пока в сторону, почти противоположную антеннам, негде перевести дух. Бог с ними, с 5 минутами, останавливаюсь на передышку через 25 после начала подъема.
Дорога начинает смещаться в сторону антенн, машин уже меньше. Вот ручеек подходящий для набора воды, но еще слишком далеко до вершины, тащить ее... На обратных петлях серпантина красиво смотрится долина внизу с городом St. Michel и отдельно стоящая довольно высокая гора на противоположной стороне. Очередные полчаса выдерживаю легче. Средний уклон на всем подъеме не такой уж и большой, 7 - 8%, но дело еще в возможности для передышки и в том, что на правом повороте на серпантине уклон может быть локально увеличен. Еще минут 10 серпантина по лесу - и почти финишная прямая, дорога далеко идет вдоль стены без поворотов и скрывается из виду уже недалеко от антенн. Вот большой ручей, здесь уже можно и набрать воду. С изрядным трудом добираюсь до воды по скользким камням. Еще минут 20 - и я на перевале. Примерно полвосьмого. На перевале большая толпа мотоциклистов в черном. Кстати, многие из мотоциклов, которые здесь попадаются - супер байки, с четырехтактным двигателем, они почти не воняют в отличие от двухтактных, где надо добавлять масло в бензин.
Как обычно одеваюсь, жую. Проходит минут 20, начинает темнеть, я уже начинаю гулять подальше от велосипеда. Мотоциклисты уехали. За большой доской с картой окрестностей под обрывом метра полтора площадка, но довольно пыльная, и при свете она не выглядит уютной. Вот и стемнело. Появляется Андрей. Говорит, что напрочь кончилось горючее в ногах, несколько кусков сахара помогли бы, но все это у меня. Можно было бы попробовать послать мне SMS, ну ладно, проехали. Тогда не до того было, а потом Андрей рассказал, что незадолго до верхней точки перевала он прилег отдохнуть на травке. Слышит - проезжавшая мимо машина остановилась. Он встал, чтобы показать, что ничего страшного, но водитель все-таки спросил, все ли в порядке, сказал что товарищ (то есть я) ждет наверху. Андрей сказал что все в порядке, водитель уехал. Но тут же остановился, сдал задним ходом и спросил не надо ли подвезти! Пришлось его еще раз успокоить и отправить вниз.
В общем, остались мы без фотографий на этом перевале, а утром как-то уже не то. Андрей отходит несколько шагов от дороги и заявляет, что надо спать прямо здесь, без палатки! Тут какие-то тропинки, напротив какой-то дом. Знаю я французов, любят рано вставать, не дадут поспать, в общем, мне эта идея не нравится. Я веду его к той площадке под обрывом, она в темноте кажется уютнее. Обещаю принести столько камней для палатки сколько нужно (колышки здесь не вобьешь). Уговорил. Ставим палатку.
Дальше уже все как обычно, ужин, немного разговоров. Ночуем все выше и выше, но холоднее не становится, потому что продвигаемся на юг. Завтра у Андрея кульминация похода, ведь на Изеране он уже был. Полный решимости набраться к ней сил, к тому времени когда я заканчиваю вечерние процедуры, он уже храпит так, что я опасаюсь визита любопытных из гостиницы, до которой меньше сотни метров (правда, за перегибом). Раньше за ним этого не замечалось.
Утром тоже было непросто разбудить Андрея к уже готовому чаю. Быстро собираемся и едем вниз, я как обычно, немного позже. Не очень приятно начинать день спуском, утро прохладное. Сброс высоты меньше 200 м и городок Valloire, ясное дело, горнолыжный курорт, в котором я чуть плутанул из-за отсутствия указателей. Мы прикидывали что сброс высоты будет метров 350, поэтому, когда начинается подъем, я не сразу раздеваюсь. Потом, на прямом участке, вижу, что похоже, это уже подъем на Galibier и снимаю все кроме олимпийки. Значит, сегодня не будет большого набора высоты. В груди какое-то стеснение, поднакопилась усталость, как бы не было сегодня у меня кризиса. На Tour de France больше трех дней подряд без отдыха по горам не ездят. Но шутка конечно, там нагрузки выше, не отдохнешь когда захочется, ведь отстал от лидера на час - и прощай финиш на Елисейских Полях.
А дорога все так же исписана приветствиями участникам гонок. Много знакомых имен гонщиков и названий команд. Чаще других, пожалуй, Виренк, который в этом году стал в шестой раз лучшим горным гонщиком, и, конечно, Армстронг.
Вот и Андрей. Он остановился чтобы съесть пару ягод шиповника с придорожного куста. Около него какая-то собака. Андрей говорит, что она бежит за ним уже километра три. На ошейнике собаки номер телефона, видно, она молодая и любит гулять далеко от дома. Едем дальше, и собака теперь бежит за мной! Причем бегает по всей дороге, некоторым машинам, которых к счастью немного, даже приходится тормозить. Я даже начинаю думать не послать ли SMS Андрею чтобы он позвонил хозяевам - забрать собаку. Сам я на роуминге, пользуюсь только SMS. Но лень пересиливает, продолжаю ехать без остановки. Все так же не решаюсь снять олимпийку, видна деревня, там может быть сброс высоты. Но обходится без этого, подъем вдоль долины, вдоль речки, продолжается. Трудно сказать, очень крутой или нет, еду на последней передаче, чтобы экономить силы.
Но вот дорога собирается повернуть направо, переехать речку и полезть на стену. В этом смысле Galibier - близнец Изерана. В этом месте стоит несколько домов. Я останавливаюсь на отдых. Велособака по-прежнему бегает вокруг меня. Жаль, что у нас почти ничего съестного нет. Отдых делаю немножко дольше обычного. Потом снимаю олимпийку (тут уж сомнений никаких) и вперед. Собака незаметно куда-то делась. На первой, длинной серпантинной петле вижу довольно близко Андрея. Еду вверх обычными получасовыми отрезками. Да, довольно круто, и постоянно круто, но в пределах моих возможностей. Только отдых хочется делать подольше.
Два получасовых отрезка - и я под последним перевальным взлетом. Под этим взлетом проходит небольшой туннель. После отдыха беру велосипед чтобы продолжить путь, и тут из-за поворота появляется Андрей и предлагает поесть сыра. Да Андрею удалось набраться сил на кульминацию похода. Достаю Beaufort, едим. Мимо проезжает велосипедист на гоночном велосипеде налегке, говорит bonjour. "Володя сейчас бы догнал велосипедиста", - говорит Андрей, имея в виду Гущина. Я соглашаюсь - "Сейчас бы сказал - "Во как, обгоняют", - и достал бы его".
Быстренько преодолеваем последний взлет (он не больше 150 метров) и мы на нашем последнем перевале. Отсюда на юг открывается панорама довольно высоких гор, среди которых четырехтысячник Barre des Ecrins и Маттерхорн здешних мест - La Meije, красивая крутая пирамидка торчащая из заснеженных гор. Но если первую гору я вижу (странным образом на фотографии она все-таки закрылась облаками), то про вторую я знаю только как она должна выглядеть: посмотрел на фотографиях на обзорной площадке, которая рядом, метров на 15 выше седловины перевала. La Meije закрыта облаками, хотя и ниже на 100 с лишним метров чем Barre des Ecrins. Про последнюю Андрей говорит, что она одно время была самой высокой горой Франции. Как так? Да просто тогда Savoie была отдельным государством!
Тут уже время прикинуть время до поезда из Гренобля. Последний в 19 часов, до него часов пять с небольшим, а до вокзала Гренобля около 80 км. С учетом обычного долинного ветра и того, что еще надо пообедать - по-моему довольно напряженно. С этими мыслями начинаем спуск. На выезде с седловины стоит памятник основателю Tour de France. Я пытаюсь переключить спереди на большую звездочку, но педали как-то странно упираются, съезжаю не трогая педали. Только на выезде на дорогу в месте выхода туннеля смотрю в чем дело: забыл что надо сначала сзади переключиться на меньшую звездочку, на две большие цепи не хватает. Так можно было и сломать систему. Выезжаем на "красную" дорогу, для которой этот перекресток - col du Lautaret, нам направо. Проезжаем небольшой городок. Успеваю заметить, что La Meije отсюда видна (слева, и она здесь ближе). А справа около дороги пожилой француз смотрит на нее в трубу на штативе.
Спуск становится более пологим, тут видно, что долинный ветер сегодня, пожалуй, послабее из-за облаков. Да и уклон чаще достаточно большой чтобы не везде стараться ехать на колесе. Так довольно быстро доезжаем до Bourg d'Oisans. Перед ним поворот на Alpe d'Huez (читается альп дюэ, а не то, что там, на ...ru подумали подумали). Это еще одно легендарное место Tour de France, здесь один из самых трудных финишей в гору. В Bourg d'Oisans смотрим время: видно, что идем хорошо, ищем супермаркет для обеда. Закупаем продукты. За угол зайти тут некуда, и мы, недолго думая, садимся прямо на краю парковки перед магазином. Кипятим чай на примусе, бутерброды, молоко, чай, фрукты. Народ тут привычный, не особо удивляется. Потом опять вперед, на Гренобль. В городе сомневаемся насчет дороги, приходится спрашивать.
Дорога идет в живописном каньоне. Справа на скале мелькает большой замок, пытаюсь осмотреть его насколько можно это сделать не останавливаясь.
Подъезжаем к Греноблю. За несколько километров до него надо свернуть с основной дороги, чтобы не попасть на дорогу для автомобилей. Еще не начался город, а уже появляется велодорожка. По ней мы быстро едем и вскоре въезжаем в город, который надо пересечь почти весь вдоль большой прямой улицы. С трудом успеваю за Андреем, на перекрестках, если близко нет машин, проезжаем и на красный. На очередном перекрестке все-таки останавливаемся на красный, и тут Андрей объявляет, что мы можем успеть и на предпоследний поезд, на полтора часа раньше, а он лучше, потому что прямой в Женеву. В какой-то момент сворачиваем налево (Андрей это все уже проделывал раньше) и вскоре мы на вокзале. На прямой поезд успеваем легко, и вот мы уже сидим на лавочках. Достаю мобильник, чтобы посмотреть не разрядился ли, а там SMS из дома: семья меня слегка потеряла. Отвечаю.
Вот мы и в Bellegarde, последняя остановка перед Женевой. Остановка 2 минуты, но стоим уже минут 10. Появляется мужик типа кондуктора и считает людей. Приблизившись к нам, он пересчитал и нас, а также наши велосипеды! Чувствуем какой-то подвох. Но это не Россия, "кондуктор" вскоре возвращается и объясняет в чем дело: между нами и Женевой на путях горит локомотив, и дорога заблокирована! Они пытаются вызвать автобус. Чувствуется, что это будет небыстро. Мы еще некоторое время сидим в поезде. Отсюда до Женевы - пара часов на велосипеде, причем мне еще ближе, но ночью по горной дороге (небольшой перевал) ехать совсем не хочется. Потом выходим из поезда, садимся за столик и ждем автобус. Андрей берет по бокалу вина, и мы съедаем с ним последний кусочек сыра. Вот наконец и автобус. Мне удается засунуть велосипед целиком, а Андрей снимает колесо. Автобус полный! Поехали на Женеву. Между тем, как замечает Андрей, "кривой" поезд из Гренобля уже в Женеве, потому что он идет другим путем!
В автобусе полно иностранцев, которые куда-то не успевают из-за этого опоздания. Нам хорошо, у нас Женева - конечный пункт. Рядом сидят корейцы. Как это часто бывает в таких ситуациях, люди больше общаются. Мы беседуем по-английски с корейцами, сравниваем Китай и Корею. Кто-то, уже по-французски, интересуется нашим маршрутом. Водитель сгоряча заехал на станцию Аэропорт, что, опять же, мне лучше, но решили не выгружаться, а ехать на вокзал. Вот и вокзал Cornavin. Такое вот приключение напоследок!
Мне от вокзала километров 12 до второго ЦЕРНа, потом еще километра 3 до общаги, Андрею поменьше. С фонариком на лбу ехать не очень удобно, он ведь сделан для прямохождения.
Ну вот, общага. Первым делом - горячий душ. Беру полотенце, направляюсь туда. И тут слышу стук капель по подоконнику: дождь! Он шел потом больше суток. Что называется, съездили в поход - как украли!
На выезде из Женевы. На заднем плане - Mont Saleve.
На col des Aravis. На заднем плане - стена с Via Ferrata.
Beaufort. На заднем плане местная сыродельня, а за ней - магазинчик.
Водохранилище на подъеме на Cormet de Roselend.
Ночевка в начале подъема на Изеран.
Последние метры перед col de l'Iseran.
В начале "стенного" подъема на Galibier.
Верхняя часть подъема на Galibier.
Galibier - вид назад. Внизу въезд в туннель.
Памятник основателю Tour de France.
SMS домой. На переднем плане моя фляжка - сувенир с Tour de France - 2003.
Поход в числах:
Первый день. Женева - col des Aravis (1487 м) - N.-D. de Bellecombe (начало подъема на col de Saisies, около 1000 м) 14:00 - 19:00, 4:48 ходовых, 73.7 км, средняя скорость 15.3, набор высоты 1431 м
Второй день. N.-D. de Bellecombe - col de Saisies (1633 м) - Beaufort - Cormet de Roselend (1968 м) - Bourg St. Maurice - Ste Foy Tarentaise (начало подъема на col de l'Iseran, 1313 м) 8:35 - 19:40, 7:32 ходовых, 89.7 км, средняя скорость 11.9, максимальная скорость 66, набор высоты 2509 м
Третий день. ххх - Val d'Iser - col de l'Iseran (2770 м) - col de la Madeleine - верхняя точка col du Telegraph (1570 м) 8:35 - 20:05, 8:59 ходовых, 119 км, ср. скорость 13.2, макс. скорость 51.5, набор высоты 2457 м
Четвертый день. спуск с col du Telegraph - col du Galibier (2645м) - Bourg d'Ouasan - Grenoble 8:20 - 17:20, 6:32 ходовых, 122.4 км, ср. скорость 18.7, макс. скорость 54.7, набор высоты 1332 м.
Всего: 403 км, 6 перевалов (не считая Madeleine), набор высоты 7729 м