М. Кирсанов

Фото Володи Гущина

В июне 2001 года мы совершили этот поход с неутомимым велотуристом Володей Гущиным. Идея его, он решил, что будет и достаточно круто, и почти за выходные можно уложиться.

Я собрал велосипед из частей четырех велосипедов, основа - старый, но в хорошей форме велосипед Пежо, от второго багажник, от гоночного - переднее колесо для облегчения. Современные велотуристы сказали бы, что это равнинный вариант велосипеда. Из тренировочных вылазок видно, что надо бы побольше звездочки на заднее колесо, поэтому заднее колесо поставили из прокатного церновского, 30 зубьев большая звездочка (а меньшая передняя там около 46). Последнее испытание себя и велосипедов мы совершили на подъеме в лоб на Mont Saleve из Женевы, это примерно 5 - 6 километров с уклоном около 13%, без выполаживаний. 13% - это заведомо больше на 2%, чем нам встретится в походе, а походный груз - это не больше, чем к 11% добавить 2%. Я взял также на время велорюкзак швейцарского производства, это не полные "штаны", а только подсумки.

Чтобы успеть за три дня, из которых в пятницу надо еще и на работе показаться, договорились с Женей Гущиным, что он забросит нас на машине поближе к Монблану. Женя - бывший альпинист, из-за травмы не ходит в горы и большие походы, но тяга туристов к новым путешествиям для него - не пустой звук. Мы установили на его машине "рога" для перевозки велосипедов и часов в 10 отправились в путь, по автостраде, поближе к горе. Вот указатель на Монблан, вот граница. Медленно проезжаем мимо французских пограничников. Один из них что-то бормочет про возможное "petite infraction de la code routiere", смотрит на зад нашей машины и объявляет что у нас "gros infraction de la code routiere" (большое нарушение дорожных правил). Женя потом сказал, что для него это прозвучало типа как "ну, парни, вы попали на большие бабки". Выхожу, спрашиваю в чем дело. Оказывается, не виден наш задний номерной знак! Отъезжаем в сторонку, прикручиваем его поверх велосипедов и продолжаем путь.

Съезжаем на St Gervais, отъезжаем немного от трассы, в Le Fayet, паркуемся около магазина. Здесь будет начало нашего кольца, сюда мы должны вернуться. Привязываем свои пожитки к багажникам (мне это проще, у меня велорюкзак, куда половина барахла помещается, а Вовке еще придется перепаковываться, чтобы было поустойчивее). Фотографируемся на фоне облаков, закрывающих Монблан и в путь, в сторону Шамони.

Вскоре появляется некоторая проблема, состоящая в том, что дорога сливается с дорогой для автомобилей, движение велосипедов по которой, вообще говоря, запрещено. А я помню рассказ одного моего коллеги, который решил съездить на велосипеде в Лозанну и забурился на autorout. Его оттуда выпроваживала полиция. И не видно чтобы были другие дороги к Шамони. Потом мне рассказали, что такая дорога есть, только надо было немного ближе к Женеве перебраться на другую сторону долины. На ней, конечно много поворотов, подъемов и спусков, не как на дороге для автомобилей, проходящей наполовину по эстакадам и в туннелях (к счастью, небольших). В общем, мы с некоторой опаской продолжаем путь, а потом видим, что другие велосипедисты по этой дороге едут, причем видели даже семью на велосипедах. Это ободряет нас, едем дальше.

Перед Шамони дорога становится наконец обычной. Проезжаем поворот на туннель под Монбланом (длина 11 км). Туннель закрыт после пожара, случившегося там недавно, когда загорелся грузовик с краской. В том пожаре погибло около сорока человек. Я проезжал этот туннель на машине несколько раз, мрачноватое было сооружение, две полосы, ничем не разделенные. Теперь туннель реконструируют, повышают безопасность.

В Шамони Вовка спрашивает, где тут идут на Монблан, я ему рассказываю. Дальше дорога идет на Аржентьер. После Аржентьера она начинает карабкаться в гору. Вовка советует мне не форсировать усилия, понижать передачу, даже если крутить не очень трудно. Охотно следую его совету, я еще помню как во время похода через Col de Joux Plane километров за 30 до Женевы кончилось топливо в ногах, и я эти километры тянул "на соплях". На придорожном столике устраиваем перекус. Отсюда прекрасный вид на склоны горнолыжной станции Аржентьера, les Grand Montets. Я там катался несколько раз. Уникальное место, совсем нет простых склонов, прекрасное катание. В конце перекуса склоны начинают затягивать облака.

Проезжаем перевал, после него некоторый сброс высоты, таможня, потом опять вверх. Вовка, истосковавшийся по многодневным походам, рвется вперед. Подъем на перевал Forclaz - первая серьезная нагрузка. На перевале кемпинг. Фотографируемся, одеваемся: спуск в Martigny будет длинный. Я даже штаны надел. На спуске пошел дождь. Вовка решил его переждать (под зонтиком!), а я, в гортексовой куртке, поехал дальше.

В Martigny подождал Вовку, разделся. Штаны намокли, привязал их сверху подсушить. Потом начинаем путь вверх, к перевалу Grand St Bernard.

Дорога идет вверх не очень круто, иногда закладывая петельку серпантина по склонам широкой долины. Постепенно набираем высоту около 1600 метров, начинаем думать о ночлеге. Становится пасмурно, начинается дождь, уже не такой как был перед этим, а более долгий по характеру. Мы еще не знали как мало у нас осталось сухой погоды на этот поход. В одном месте я начинаю разглядывать пригорок над дорогой, который может быть горизонтальным наверху, а у Вовки другая идея: дорога здесь наполовину висячая, под ней есть ниша. Недолго думая, располагаемся в ней. Сначала чай, потом каша, побольше углеводов для пополнения запаса топлива в мышцах, потом опять чай. Вовка впервые пользуется в походе газовым примусом и отмечает его удобство и аккуратность по сравнению с бензиновым. Потом ложимся спать. Хотя штаны и не высохли, и их пришлось не надевать, ночью не холодно. С одной стороны приятно, но с точки зрения погоды на завтра это сулит мало хорошего. Итог дня: перепад преодолели немаленький, но усталости особой нет, это радует. Тренировки не прошли даром.

Утром по-прежнему очень пасмурно, поначалу небольшой дождь. Поэтому не спеша завтракаем, не спеша собираемся. Выезжаем уже без дождя, вскоре согреваемся, и я раздеваюсь до классической велоформы. Долина становится немного более узкой, проезжаем высокую арочную плотину, за ней водохранилище. Опять начинает моросить дождь, но дорога ныряет под противолавинный навес, поэтому он нам пока не страшен. Под этим навесом она идет довольно долго, несколько километров. Потом идет поворот на туннель под перевалом, вскоре после этого навес кончается. Дождь, надеваем куртки. Высота уже приличная, за 2000 метров, поэтому довольно холодно. Дорога становится круче, идет серпантином. Нас согревает движение вверх, но мерзнут руки. Поэтому, когда нам встречается круглое сооружение около дороги (видимо, вентиляционная станция туннеля, который где-то под нами), где можно укрыться от дождя, мы там останавливаемся. Руки греем махая ими и засовывая их в известные теплые места тела. Кроме того, немного перекусываем. Потом опять вверх. У следующего аналогичного сооружения тоже останавливаемся погреть руки. Дорога становится еще круче, точно за 10%, но я узнаю места и вспоминаю, что скоро перевал, ведь я уже как-то гулял здесь пешком (мы приезжали на машине, но верхнюю часть прошли пешком, поэтому и припоминаю кое-что). Вокруг дороги стенки высотой метров до двух с половиной из не успевшего растаять снега, а в дожде появляется примесь снега. Но вот и перевал: Grand Saint Bernard, 2473 м по табличке на нем.

Мы фотографируемся у таблички. Туристов почти нет, сувенирных сенбернаров на улице не продают. У меня сразу несколько достижений: 1. я впервые прохожу настоящий, высокий альпийский перевал; 2. Я впервые въезжаю в Италию на велосипеде. Это согревает, но не до конца. Поэтому, а также потому, что панорамы никакой нет из-за облаков, особо не задерживаемся. Едем вниз, мимо озера, в котором плавает много льда, мимо замерзшего итальянского пограничника, который не обращает на нас никакого внимания (они иногда бдят в обратную сторону, из Италии в Швейцарию). На дороге тоже есть немного льда, проезжаем его осторожно. На спуске еще холоднее, от скорости и от того, что надо нажимать на металлические ручки тормозов, но с потерей высоты быстро теплеет, к тому же мы теперь на южной стороне Альп. Дождь прекращается. После испытания низкой температурой устраиваем рядом с дорогой, на небольшой полянке, не просто перекус, а перекус с чаем. Потом едем дальше. Тем временем впереди показывается Аоста.

Проезжаем Аосту. Италия! Я прожил в Италии больше двух лет некоторое время назад, очень люблю эту страну (были и неприятные моменты, но они забываются быстрее) и итальянский язык. Но, кстати, в Аосте много французских названий и надписей на французском языке.

На выезде из города у меня рвется тросик переднего тормоза. Мы готовы к такому повороту, запас есть, заменяем быстро.

Потом опять начинаем потихоньку набирать высоту. На противоположной стороне долины со склона падает большой красивый водопад, мы даже останавливаемся и фотографируемся. Впереди Монблан, но его не видно из-за туч, которые к тому же постепенно сгущаются. А вот и дождь, чувствуется, зарядил надолго. Это уже серьезно, ехать сегодня еще долго. Подъезжаем к повороту на Petit Saint Bernard, а прямо догога уходит на Курмайер и на туннель под Монбланом. У меня даже мелькает мысль, что мы, может быть можем и проехать через этот тоннель, который сейчас закрыт для машин. Но даже если и можно, все равно это неспортивно.

Подъезжаем к месту, где речка течет в глубоком каньоне, в который впадает другой каньон. Дорога здесь проходит в защитной галерее, то есть - крыша над головой. Останавливаемся на перекус в этом красивом месте. Жаль, что фотография не получится: настолько пасмурно. Минут через 20 продолжаем путь.

Обычно в таких местах встречается много велосипедистов и мотоциклистов, а сейчас - никого. По-моему один только мелькнул, по направлению вниз.

По рукавам моей гортексовой ветровки (guaranteed to keep you dry!) дождь с силой бьет перпендикулярно (из-за движения). Через час в таком режиме рукава начинают промокать, начиная снизу. Конечно, промокают очень медленно, поэтому не так холодно, как бывает, когда промокает обычная одежда. А через 3 - 4 часа начинают промокать и плечи. Это может подтверждать теорию о том, что не промокает только резина или полиэтилен, то есть то, что не пропускает и воздух. Правда, Андрей Чижов высказал предположение, что когда гортекс постоянно и сильно мокрый снаружи, то есть покрыт водяной пленкой, то он перестает пропускать воздух, что вызывает образование конденсата внутри одежды. В принципе правдоподобно, я не проверял. Повторяю, в любом случае промокание в гортексе - очень "мягкое" промокание.

Это было лирическое отступление о гортексе. Что касается Вовки, то он едет в ветровке непонятно из какого материала, который с гортексом только рядом лежал одну ночь в этом походе, и промокает он явно "не мягко".

Долина становится шире, но кругом туман, поэтому даже непонятно до какой степени. Куда едем - не видно, ехать не очень трудно, так как подъем не слишком крутой, но скучновато. Никаких ориентиров, даже часы у Вовки остановились (а я вообще свои не взял). Как-то спонтанно начинаем петь песню Тото Кутуньо о том, что, мол, "sono italiano, un'italiano vero" и громко требовать "lasciate mi cantare". Это развлекает на некоторое время. Несколько раз дорога делает вид, что подходит к верхней точке перевала и... обманывает.

Только подъехав к табличке с названием перевала видим, что мы на его верхней точке. 2188 м. За табличкой смутно вырисовывается в тумане большой памятник. Кругом сугробы снега, туман, дождь и холод. Начинаем замерзать уже через время, нужное чтобы достать фотоаппарат. Магазины уже все закрыты, это по поводу моей мысли, что отогреться можно будет только с помощью спиртного. С некоторым трудом заставляем себя сфотографироваться и, стиснув зубы, начинаем спуск. Мы опять во Франции. Признаков границы здесь вообще не заметно в такую погоду.

Как руки выдерживают такое охлаждение - не знаю, это уже какой-то цигун. Тем не менее сбрасываем метров 300 высоты без остановки, причем скорость не очень высокая, потому что мокрые клещевые тормоза наших негорных велосипедов держат плохо, разгоняться нельзя. Останавливаемся когда видим первое плоское и не населенное место. Здесь есть вода. За сарайчиком навес с дровами. Вовка предлагает расположиться под этим навесом, на дровах (они сложены до высоты метра полтора, от них до крыши метр). Я соглашаюсь, ведь дождь явно на всю ночь, моя палатка такой не выдержит, поношенная уже. А даже если бы и выдержала, складывать ее потом, мокрую, холодную... Вовка в своей явно мокрой насквозь негортексовой ветровке интересуется сильно ли я замерз. Спасибо, не очень! Забираемся на дрова под крышу. Минут через 10 начинаем отогреваться чаем, кашей, потом опять чаем. Очень медленно отогреваемся, но в конце концов калории начинают работать. Темнеет. Когда туман немного рассеивается, видно много огоньков внизу, в долине, и на противоположном склоне. Спать ложимся как есть, в полной одежде.

Ночью под навесом гуляет ветер, прохладно, но спать можно. Под утро в дожде появляются перерывы, но после подъема утром и чаепития он идет, так что выезжать не спешим. Одежда за ночь высохла, что лишний раз доказывает, что гортекс дышит. Ниже нас, в долине, облака, они то рассеиваются, то опять появляются. Вовка с тоской смотрит на долину, которая уходит снизу налево. Там самый высокий перевал в Европе - Col de l'Iseran, 2770м (перед ним - известная горнолыжная станция Val d'Iser). Внизу, в Bourg St. Maurice возможны два варианта продолжения для замыкания петли: через 3 перевала и более длинный, через Альбервилль, но всего с одним перевалом. Обсуждаем по какому ехать. Решаем, что в дождь предпочтительнее второй вариант.. После примерно часового ожидания решаем, что в смысле прекращения дождя ловить нечего и начинаем спуск.

Дорога здесь идет серпантином с очень длинными петлями, их на любой карте видно. Вот и Bourg St. Maurice. Это место принятия решения. Фактически оно уже принято. Вовка меняет тормозные колодки, которые стерлись до металла, небольшой перекус и - на Альбервилль.

Через некоторое время оказывается, что мы опять на дороге для автомобилей. Что делать - некогда думать о путях обхода. В сомнительных местах, в районе развязок, я стараюсь ставить себя на место водителей чтобы не раздражать их. Они здесь обычно не раздражительны, но все же. А Вовка их чуть ли не подрезает. Скорость здесь приличная, мешает капюшон ветровки. Снимаю его, кепка под ним все равно мокрая от воды, которую под него задувает (а кепка, точнее ее козырек, мне нужна чтобы дождь меньше попадал на очки). На высоте Альбервилля (300 с чем-то метров, как Женева) дождь намного теплее, чем в горах, ни дать ни взять - теплый душ, только сильно затянувшийся. Вот и Альбервилль, здесь есть велодорожки, по которым попадаем на нужную нам дорогу, на Megeve.

В начале подъема по красивому зеленому ущелью устраиваем перекус с горячим чаем около дороги. Вовка неожиданно объявляет, что у него день рождения, к которому он припас бутылку тоника. Что ж, велопоход - достойное занятие в день рождения.

У перевала Megeve нет собственно седловины, он очень широкий. Здесь большая горнолыжная станция, на которой я не раз катался. Пытаюсь увидеть что-нибудь знакомое, но в такую погоду мне это не удается, видел только несколько указателей со знакомыми названиями. Потом спуск вниз. Несмотря на то, что перевал довольно низкий, замерзнуть на спуске успеваем изрядно. Внизу останавливаемся на автобусной остановке, под навесом, для перекуса. Место замыкания петли совсем близко, но там нет крыши. На том месте мы только быстренько фотографируемся и - на финишную "прямую", в Женеву.

Женева ниже больше чем на 200 метров, поэтому почти вся дорога туда с небольшим уклоном вниз. Идем мы по ней хорошо, силы еще есть, разок даже выходил вперед. Только километров за 15 до Женевы дождь прекращается. Можно выжать носки! У меня потом долго был "педикюр" от моих красящих мокасин (но я не хочу их ругать - в других отношениях это очень удобные, крепкие мокасины, в доглобалистском стиле). Уже темнеет, когда мы въезжаем в St Genis. Финиш!

В этот день мы проехали около 200 километров с перевалом выше 1000 метров. Для меня это тоже рекорд. Их у меня было несколько в этом походе, в этом смысле поход удался. Погода подкачала. За весь трехдневный поход дождь не шел только часов 7. Нет, вру - часов 8, потому что час шел снег. Дело даже не в неприятных ощущениях, они быстро забываются. К тому же в жару, градусов 35, которая здесь частенько бывает летом, может быть, было бы и хуже, я жару не люблю. Неразрешимая проблема дождливой погоды - отсутствие панорамы с обзорных точек. Будем надеяться, что в следующий раз повезет больше.